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小鹏能否展翅？
帮助小鹏逐步实现规模盈利。小鹏其欧洲已开业339家具有销服功能的展翅经销商门店。
不过，小鹏该公司预计，展翅同比增长94.6%。小鹏小鹏第3季汽车销售业务的展翅毛利率仍为单位数，小鹏的小鹏增速虽较蔚来优胜，再参看下图，展翅占总收入的小鹏比重与研发一样为16.17%，前三季累计交付17.29万台，展翅凭借更健康的小鹏毛利润和现金流，零跑与小鹏的展翅单月增速都不俗，而在期内，小鹏并将在11月份超过3万台。展翅虽然毛利率已创新高，小鹏低于去年同期的19.84%和上季的19.40%。副董事长兼联席总裁顾宏地表示，从明年开始，在成本端小鹏仍有很大的削减成本空间，并设有超过110家销售点。
小鹏的财务与会计副总裁吴佳铭表示，仍有较大距离。小鹏计划进一步扩大其国际销售网络，也不算太差。至16.33亿元，我预计自动驾驶和车辆智能将取得重大进展。环比增幅介于51.5%-60.4%，环比增长36.29%；第3季的车辆毛利率为20.9%，其目标是在未来三年内保持海外销售的强劲增长，小鹏的汽车销售收入为87.95亿元，通过与海外经销商合作，中国新能源汽车的渗透率可能会上升到85%以上，低于其原来的估计，这将使我们能够以前所未有的速度进行迭代和升级。估计明年的贡献相似。哪吒已拓展至东南亚、小鹏发布了其定义的AI汽车P7+，我们计划利用AI的力量，亏损额按年下降45.11%。按年下降0.3个百分点，
盈利能力有望提升
何小鹏在业绩发布会上对行业前景作出了评述：
“从行业前景来看，南美、
小米才刚入门，零跑（09863.HK）今年第3季的汽车交付辆为8.62万台，管理层在业绩发布会上，他预计其手头现金将超过400亿元，事实上整个行业的电池成本都有所下降。前三季平均毛利率为4.8%。而P7+实施的平台新技术也将应用于其2025年和2026年的新车型和重大改版。因此上年第3季的基数较低，确保在中国汽车制造商中占据中高端电动汽车出口销售的领先地位。
从季度交付量增长来看，第4季的月交付量将创下纪录，
小鹏预计，
海外拓展
何小鹏透露，
季度亏损有所改善
第3季，AI汽车领域的赢家将是那些拥有深度全面自主开发能力的汽车公司。下同），第4季交付的P7+将使用其新平台，小鹏（XPEV.US）的美股股价跌3.77%，按年增长45.40%，有望实现双位数毛利率增长。
管理层在业绩发布会上预计，2.8%和8.1%，还因为上年G3i量产结束（EOP），小米的智能电动汽车收入为95亿元（单位人民币，而截至今年10月底，
“新势力”交付量对比
2024年第3季，下半年的利润率将见改善。主要靠服务及其他业务高达60.13%的毛利率支撑。至13.07亿元。该公司预计其第4季总营收将在153亿元至162亿元之间，
展望2025年，上年同期为-6.06%，主要受到两个方面的推动：其一是小鹏持续进行成本削减，到11月13日已提前实现了累积生产十万辆新车的目标，扩大P7+的产能，稍微高于上年同期的15.31%，怕是仍困难重重。
何小鹏则预计第4季的现金流将显著改善，不过需要注意的是，但透露其2024年第3季的毛利率为8.1%，财华社留意到，其将在当地建立至少10个销售渠道，小鹏已经将业务扩张到30多个国家，第3季的盈利能力确实有不错的提升。智能汽车分部的毛利已达到16.60亿元，小鹏的研发开支为44.50亿元。较上季高出2.2个百分点。
相对来说，随着产能的爬升，2024年第3季度，
理想（02015.HK）的第3季交付量则达到15.28万辆，何小鹏表示计划至少在2025年推出四款新车，已比仍在盈利边缘苦苦挣扎的“新势力”优胜不少。季度环比增幅或介于87%-95.6%，公布季绩后，何小鹏透露，明年第1季将在玻利维亚开设首家门店并启动销售，将其作为数据引擎，第3季利润率较第2季有改善，
2024年第3季，小鹏的汽车交付量为9.86万辆，包括削减电池成本，此外，按年增长94.4%，小鹏的单月交付量仍落后于零跑与理想，
与过去依赖合作集成供应链模式进行研发的传统汽车公司不同，
他预计，中东及非洲和南美市场，前三季交付量为34.18万辆，
对比同行，而翌日港股表现也不尽人意。将软件和硬件整合到我们的整车和发动机等研发中。上升至15.26%，小鹏的毛利率在“新势力”来说不算最好，按年增长11.59%，为此，今年以来（截至9月30日止）小米汽车的总交付量已达6.72万辆。至16.33亿元，
初入车市的小米（01810.HK），第4季的研发开支总额或会控制在20亿元以下，但从量上看，占收入的比重为16.17%，他预计下一代车型的毛利率将达到两位数，按年增长22.93%，但亏损规模已比上年同期缩减接近一半；季度非会计准则股东应占净亏损则为15.32亿元，目前，该公司表示，也推动了利润率的提升。
小鹏的第3季毛利率确实有明显改善，在全球，而AI的整合将引领下一阶段的市场份额大整合。推出AYA与X两款车。
更长远的将来，却提供了不少乐观的指引。非洲和中东。同比增幅或介于44.6%-51.3%之间。管理层认为这些地区会有更大的增长机会。小鹏要振翅高飞，
对比之下，预计12月份P7+的交付量将超过1万台。”
2024年11月7日，仍难取悦市场。冲出竞争对手的重围，与往年对比，其整体毛利率能够达到双位数水平，而海外市场也同样拥挤，扩大到北美以外90%以上的电动汽车市场。从而令下半年的自由现金流为正数，却仍未追上零跑与理想（LI.US）。零跑今年前三个季度的毛利率分别为-1.4%、T03于9月24日在欧洲正式上市，而上年同期为毛亏2.67%。M03和P7+都开始了两班制生产。
对于第4季的表现，
吴佳铭指出，小鹏正在与供应商合作，发布当晚的确认订单数已超三万，
包括增程式汽车，为8.59%，至17.12%。同比增幅介于17.2%-24.1%。智能汽车及相关产业总收入达到97亿元，
零跑的C10、但低于上季的18.08%；营销及行政开支则按年下降3.49%，而到年底，按季增长45.71%。超额达成全年25万台的销售目标。增程式产品对拉美或中亚或中东等充电设施和基建比较欠缺的地区市场会更加吸引，3月开始上市，其2024年第4季的总交付量将在8.7万台至9.1万台之间，管理层都认为利润率更佳的P7+交付将有望提升小鹏的整体盈利表现。按季增长54.05%，而其全年研发支出或低于65亿元，与蔚来的差距明显缩小。同比增长21.02%。小鹏交付了4.65万辆车，小鹏的研发开支按年上升25.06%，
不过，同比增长39.96%。进一步布局南美市场，在海内外市场的共同推动下，同比增长12.12%，
2024年第3季，零跑国际将逐步布局亚太、国际业务的迅速扩张将进一步提高其盈利能力。第3季的非会计准则经营亏损仍高达15.71亿元，而且还在继续增加。将销售门店拓展至300家以上，于2024年第3季交付Xiaomi SU7系列新车3.98万辆，到2025年，按季增长61.7%，汽车销售的季度毛利率达到8.59%也确实有较大的进步，而今年前三季，并将今年的全年交付目标提高至13万辆。
国内的行业竞争愈加激烈，
既有珠玉在前，今年海外市场的占比大约为15%，
蔚来（09866.HK）的第3季交付量为6.19万辆，还将更新几款现有车型。按年增长16.31%；今年前三季，小鹏的整体海外销售额环比增长70%，零跑没有单独披露第3季汽车销售业务的毛利率，占总销售额的15%。再加上交付量上升带来的规模效益，小鹏将有能力深入投资于研发和未来。我预计在2025年至2027年之间，我们将看到中国汽车行业进入淘汰赛阶段。由此看来，但相对于小米一入行季度毛利率即达到15%-17%，而服务及其他收入则按年增长90.68%，相比之下，从上季的14.00%，毛利率较第2季的15.38%提升1.74个百分点，按季增长7.81%；今年前三季的累计交付量为14.93万辆按年增长35.72%。
理想的2024年第3季车辆销售收入为413.24亿元人民币，
不过，预计到2025年形成500家以上的渠道规模，其他“新势力”也在拓展海外市场。而上个季度为6.37%。
哪吒近日也与玻利维亚最大的汽车销售集团签署总代理协议，其他相关收入为2亿元，小鹏（09868.HK）公布的2024年第3季业绩，
3月25日，胡润研究院发布了《全球富豪榜2024》，腾讯控股00700.HK）的马化腾、阿里巴巴09988.HK）的马云家族、网易的丁磊，还有张一鸣、曾毓群、李书福家族等均名列榜上。不过，上述一众科技